鴻海退出日產追浜工廠收購協商 傳談判延宕為合作破局主因

先前傳出日產 (Nissan)攜手鴻海在日本境內生產電動車，讓位於日本橫須賀的追浜工廠有望重獲新生，但隨著日產後續宣布將於2027年關閉追浜工廠產線，使得鴻海有意接手稼動率不足的追浜工廠相關傳聞間接證實生變。而根據日本東京電視台報導指稱，鴻海已經在今年9月正式取消收購日產追浜工廠，原因在於與日產討論收購進展延宕有關。

具備完整車輛生產能力的追浜工廠，原本是日產主力生產基地之一，並且曾負責多款燃油與電動車型組裝作業。但日產不久前宣布將在2027年度關閉追浜工廠，並糗將生產線轉移至九州工廠，以進一步整合產能與降低運營成本，

目前，日產正與其他潛在買家就工廠資產的後續用途進行接洽，並且考慮出售或轉型為新產業用途。對此，日產發言人僅回應，公司正在研究多種方案以活化該地區資產；而鴻海方面則拒絕評論相關傳聞。

而相關報導指稱，鴻海原本計畫藉由收購追浜工廠，強化在日本市場的電動車與智慧製造佈局，並且作為與日本汽車產業深入合作的起點。不過，消息人士指稱，因日產在談判過程中多次延宕協商進度，導致雙方合作時程推進受阻，最終導致鴻海在今年9月中旬決定撤出談判。

過去幾年，鴻海持續透過MIH平台推動期開放式電動車生態系，並且積極尋求與各國車廠、零組件供應商的策略合作。若能接手日產的追浜工廠，將使其在日本本地獲得生產據點，不僅有助於開拓市場，也象徵鴻海「從代工走向整車製造」的戰略轉型。

但在目前雙方合作受阻情況下，凸顯日產在開放既有汽車製造資產上仍趨於保守。對鴻海而言，雖然少了一個進軍日本的具體落腳點，但其在全球其他地區的電動車市場投資仍會持續推進。

業界觀察認為，鴻海此次撤出可能反映其在國際電動車合作策略上的「重新評估期」，特別是在面對全球汽車產業電氣化轉型放緩與成本上升的背景下，如何靈活調整資源配置，將成為後續關鍵。

《原文刊登於合作媒體mashdigi，聯合新聞網獲授權轉載。》