繼2022年初實際體驗Volvo 純電車 XC 40 Recharge，在經歷2023年小改款之後，Volvo再次介紹其在純電車市場趨勢中的發展理念，而筆者也再次體驗小改款後的XC 40 Recharge實際駕駛乘坐感受。
以「安全」作為最高原則
就人稱「水哥」 (Walter)的Volvo訓練經理陳文堂說明，Volvo跟其他車廠跨入電動車 產品佈局的作法不同，依然是以其自1927年創立就持續著重的「安全」作為第一考量，因此在其電動車產品設計最重要的還是「安全」優先。
由於電動車內部機構與傳統燃油車完全不同，少了燃油發動機較佔空間與承重需求，但是額外增加電池配置空間，因此在車架設計就會與傳統車輛不一樣。因此在設計上，Volvo不像部分車廠會直接以燃油車共用車架直接打造電動車，而是以重新設計建構適合當前電動車與燃油車過渡時間使用車架，不僅符合當前電動車需求，同時也能滿足末期燃油車使用需求。
因此，雖然在C40、XC 40 Recharge兩款車型與傳統燃油車相似，但實際上在車架設計不少細節是針對電動車使用需求打造，例如車頭一旦發生撞擊時的潰縮空間不會影響駕駛室，更不會影響位於車底後方的電池擺放位置，同時也不會為了增加電池容量而犧牲後座腳踏空間，而是透過堆疊方式讓電池容量能對應充足行駛里程所需電力。
確保電池不會造成被動傷害因素
而在電池本身設計，更透過密合封裝方式，加上透過蜂巢結構設計，確保電池一旦受到衝擊時，不會起火產生爆炸。另外，在電路設計部分也確保車主、乘客在使用過程不會有接觸短路問題，而在車輛發生突發事故時，亦可透過手動方式將車輛供電斷開，甚至車輛電路系統也做到防水設計，避免因為進水等問題導致短路或觸電。
至於在電路本身保護部分，則是透過電瓶能量控制模組避免供電過大，或是電池過充等問題，另外也會透過溫度監控與冷卻系統確保電池系統正常運作，至於導入矽化碳 (SiC)第三類功率半導體元件，更可承受電動車內部高電壓、高電流轉換所產生電場強度，並且減少電能轉換損耗，讓電動車能在運作過程維持穩定，同時確保更長行駛距離。
結構「安全」之餘，強調駕駛操作上的安全輔助表現
在確保電池、電路系統與車架安全之後，Volvo則是說明在主動輔助駕駛功能的設計如何確保安全，其中包含頭過毫米波雷達感策前方是否有障礙物，並且配合前方攝影機以電腦視覺方式判斷障礙物為車輛、行人或路標等物品，車側則是以感知元件判斷是否有物品靠近，另外也以超音波感測元件輔助識別，進而可實現判斷車輛是否距離前車太近，以及後方、左右兩側是否有車輛靠近等情況，甚至可針對特定情況如人、車、自行車、動物等情況啟動煞車減速。
Volvo更表示最早在台灣市場導入PA II智慧駕駛輔助系統，並且可對應時速0-180公里情況下的全程輔助效果，無論前方有無車輛都能正常啟動，甚至在車速達時速130公里情況下，依然可以正常發揮轉向輔助功能，同時不會讓車主在輔助系統運作過程中感覺不適。
強調車內呼吸健康、自帶「寵物模式」與「露營模式」
強調在確保車輛有十足安全情況下，Volvo更額外說明其車輛設計同時也重視車主及乘客在車輛內的呼吸健康安全，因此包含車輛內使用材質、減少有害揮發氣體，更重視車輛內部流通空氣品質，強調藉由靜電纖維活性碳濾材質，搭配車室內空氣微粒監測系統APMS，確保車內空氣品質新鮮度。
另外，以筆者本身飼養兩隻中型犬，同時也會經常帶著它們一起出遊的情況，同時也留意到Volvo在C40、XC 40 Recharge就在車內設計相關護網配件卡扣位置，方便車主將後座打平後，透過護網配件避免寵物在駕駛途中衝到駕駛座影響安全。
藉由電動車在靜止狀況依然可透過電池供電驅動空調系統的特色，即便將寵物短時間放置在車內 (註)也不用擔心是否會發生熱衰竭或窒息問題，甚至也能透過此特性將車輛當作露營車宿「設備」使用，以XC 40 Recharge滿電約可達81度電量情況來看，大約可維持1天至2天左右的連續開啟空調用電時間 (還是要看實際停放環境與空調開啟狀況)，同時後座打平加上軟墊亦可提供足夠2名大人就寢的空間。
註：以目前社會氛圍建議還是避免將寵物單獨放置車內，就算是電車可以在靜止狀態下維持開啟空調系統，但仍可能引發不必要的誤解。
不過，Volvo並未像Tesla特別在車機系統設計「寵物模式」與「露營模式」，而是直接讓使用者手動，或是自動開啟車內空調系統，同時也會透過車內循環系統自動過濾車外渾濁空氣，讓車內空氣變得更好。
至於其他安全設計，包含過去很早就用在傳統燃油車的安全膠合玻璃、三點式安全帶、雙迴路煞車系統、後向式兒童安全座椅安裝設計，以及結合車聯網的都會安全系統等，都是Volvo持續沿用在電動車產品的設計項目。
「安全」之餘，電動車的實力也不落人後
說明完Volvo在車輛「安全」設計原則之後，接下來才是Volvo在未來電動車設計的想法，其中包含從2018年自行投入研發的電動馬達，並且在多數車廠均以前後採用相同馬達設計情況下，Volvo此次在小改款的XC40 Recharge前驅系統改為100kW感應式非同步馬達，後驅系統則升級為第二代190kW永磁同步馬達，在依然提供時速0-100公里加速可在4.8秒內完成的情況下，維持車輛轉向動力與舒適性。
同時，在四輪驅動情況下維持起步時前輪輸出40%力道、後輪輸出60%力道，以及在煞車時使前輪制動力道維持在60%、後輪維持40%力道配比，藉此讓車輛在加速時維持敏捷，更在煞車時維持穩定，甚至在彎道過彎時對內側車輪施加煞車力道，不僅能減少過彎時的轉向側力產生，更可減少電力損耗。
至於在駕駛過程可選擇的「One Pedal Drive」 (單踏板駕駛模式)，則可運用電動車馬達特性，當車主放開電門腳踏時，即可施加強煞車作用，讓車速減緩，適合都市行駛，讓車主僅需透過單一踏板與方向盤即可操作車輛 (但必要時還是需要配合煞車讓車輛更快停下，同時也建議不要在雨天濕滑等複雜路況下使用)。
與Google合作Android Automotive車載作業系統、保留CarPlay功能
其他便利輔助功能則包含與Google合作、以原生車機型態獨立使用的Android Automotive車載作業系統，不僅可搭配獨立連網形式使用，更可最多登入6人的Google帳號，藉此同步不同駕駛人習慣操作介面、座椅調整情形，另外在車輛發生緊急狀況時也能透過SOS按鍵進行呼救，或是系統判斷車主可能有緊急狀況時，將自動聯繫救助單位尋求協助。
不過，目前用於Volvo車款的Android Automotive車載作業系統雖然支援繁體中文顯示，但在中文語音辨識部分仍僅能透過語音轉中文文字，再進一步執行搜尋的操作窘境，因此要使用Google Maps等搜尋服務時，多少會變得有些麻煩，或許之後會有相關修正機會。
而對於使用iPhone的車主而言，其實Volvo還是在車機系統保留使用蘋果CarPlay的選擇，只是必須透過有線方式進行連結，無法直接以無線方式配對使用，多少還是會有些不便。
PA II智慧駕駛輔助系統仍作為輔助為主，並非萬能
最後要來說明一下Volvo在PA II智慧駕駛輔助系統的設計，跟其他車廠一樣都是作為主動輔助駕駛用途，而非像Tesla目標打造全自動駕駛，主要還是建立在「安全」原則，因此不僅會在駕駛過程透過車輛周圍的感測元件警示車主留意是否有其他車輛趨近，或是在行進過程太靠近鄰車、停放車輛等障礙物，在開啟自動跟車功能也依然需要將手放在方向盤，並且注視前方路況，必要時可緊急介入接管車輛控制。
另外，Volvo也強調PA II智慧駕駛輔助系統並非萬能，因此車主還是要隨時留意前方車況，比方開啟道路自動居中功能時，一旦道路標線不清楚，或是出現明顯彎道情形可能會失效，因此建議使用者即使開啟PA II智慧駕駛輔助系統，依然要記住此系統只是作為輔助，並非取代駕駛。
小結
對於不少人來說，Volvo一直有「瑞典戰車」的刻板印象，例如近期發生Volvo車款在基隆山崩時，即便車輛前半部被土石掩埋，擋風玻璃碎裂與前保險桿脫落情況下，整車鈑金結構幾乎沒有凹陷，後門也能正常開啟，甚至車主還能直接開進保養廠維修，而筆者記憶中也有朋友家中早期Volvo車款不慎打滑駛入坡底，最終雖然車輛損毀，但乘坐人員卻無大礙情形，顯見Volvo在其車款強調的安全性有一定保證。
而在電動車發展時期，Volvo也沒有忘記這樣的原則，因此相比多數車廠選擇直接以現有燃油車款車架打造電動車，藉此降低設計成本、更快在市場推出電動車款的作法，Volvo選擇從車架重新設計、打造，縱使可能會讓初期車價相對攀高，但Volvo仍相信「安全」是造車最高原則。
在進一步談論近期電動車市場發展時，Volvo訓練經理陳文堂也表示多數車廠都會有各自無法讓其他車廠超越的優勢，而Volvo最大優勢就是在於「安全」的堅持，因此不像Tesla更強調的是其持續發展的全自動駕駛技術，以及自身掌握龐大數據與充電站資源，而這確實也是Volvo相對缺乏部分。
因此，Volvo選擇與Google合作，透過其數據、人工智慧等科技力量與Android發展優勢，結合Volvo本身造車工藝，藉此讓電動車產品更符合實際使用需求。
即便目前整體市場有不少業者開始以平價車款佈局電動車市場，但Volvo認為「安全」仍是車輛最高原則，而這也是本身難以被其他車廠、科技業者超越項目。
《原文刊登於合作媒體mashdigi，聯合新聞網獲授權轉載。》
