針對Gogoro 今年在10月下旬推出的CrossOver 系列車款，筆者此次藉由機會實際體驗其中標準款CrossOver，透過從新竹關西鎮往返桃園復興鄉羅浮區間山路，感受此次採用全新車架、車高與座墊等設計的實際騎乘表現。

雖然此次以CrossOver為稱，但實際上並非主打越野等極限應用，因此與過去推出的Gogoro S2 Adventure系列車款不同，實際上是以「X」強調車款多變性。

其中，包含以全新開發的全地形車架對應不同騎乘環境，並且透過更高剛性提高行車時的操作穩定性與強度表現，以及藉由14.2公分離地間隙對應各類地形，甚至也能透過全車總計26個鎖點客製安裝各類改裝配件，讓車輛能更合乎個人使用需求。

而因應全地形使用需求，CrossOver車款也增加懸吊系統耐用性，在可承受更高負載之下，同時可兼具舒適性及穩定性，並且配合12吋Maxxis MA-EV高抓地力雙性能輪胎，藉此提高行車時的抓地穩定性，另外也透過戰術LED超亮全時頭燈，在提供可擴充物品裝載能力之餘，同時保留完整的光束照射範圍。

至於系列車款區分搭載動力輸出功率達7.6kW的G2.2鋁合金水冷永磁同步電機的標準款CrossOver，以及搭載動力輸出功率達7.6kW的G2.2鋁合金水冷永磁同步電機、具備SSmartCore設計，同時後碟盤增加為190mm規格的CrossOver S，但車架、前煞車系統、傾斜角、車高、26個鎖點與FLO DRIVE皮帶傳動系統等設計都是一樣，就連爬坡能力都是相同。

若希望進一步使用TCS循跡防滑控制系統、巡航控制模式，就只能選擇CrossOver S。

Gogoro CrossOver車款分別推出沙漠白、夜風暴灰兩款配色，而CrossOver S車款則提供神秘紅、峰會黃、沙漠白或夜風暴灰四款配色。

另外，Gogoro也透過Bespoke Club客製化 服務，讓CrossOver車主能自行組合超過100種顏色搭配，藉此打造更具個人化特色車款，進一步呼應「X」的多變性。

以整體騎乘感受來看，CrossOver車款即便沒有可對應TCS循跡防滑控制系統、巡航控制模式等功能SSmartCore設計，雖然多少會有些不方便，但實際使用並不會有太大差異，兩種車款其實在實際操駕過程都相當穩定，即使在山區道路行走也不會有明顯搖晃等情況。

雖然車身比標準Gogoro車款長一些，但是軸距其實沒有太大差異，在一般使用依然便於牽行，或是轉彎改向，甚至在雙人乘坐騎乘也不致於顯得彆扭。

另一方面，加長後座與座墊可拆卸設計，更增加車輛載貨，或是改裝後座使用空間的便利性。

跟其他車款一樣，配合近期釋出的新版iQ System，讓iPhone 使用者也能藉由在錢包功能加入數位鑰匙卡片，配合快速卡片功能將手機 直接當作鑰匙使用，即便手機維持關閉狀態也能順利感應將車輛解鎖。

相較先前許多市場看法認為，Gogoro後續推出車款幾乎都是舊瓶新裝，但此次推出的CrossOver系列車款顯然是有備而來，不僅採用全新設計車架，並且將車高增加，更加入26個鎖點對應後續配件擴充安裝、改裝，甚至也推出可自行設計車輛配色組合的Bespoke Club客製化服務，目的就是希望透過單一車款創造更多元的使用模式，不僅能用於一般通勤、快遞送貨，或是戶外活動等場景，同時也能滿足更多使用者客製化需求。

在推出CrossOver系列車款之後，或許Gogoro將會繼續構思更不一樣的電動車使用模式。

《原文刊登於合作媒體mashdigi，聯合新聞網獲授權轉載。》