Tesla 稍早確認，旗下完全無方向盤與踏板設計的專屬無人計程車 「Cybercab」，已經於德州奧斯汀的Giga Texas超級工廠正式投入量產。不過，面對日益嚴峻的監管審查與競爭對手的強勢夾擊，向來習慣畫出巨大願景的Tesla執行長Elon Musk，在近期的財報會議上卻罕見地踩了煞車，坦言初期產能將會「非常緩慢」，顯示Tesla在跨足無人自動駕駛 計程車 (Robotaxi)領域時，正面臨從硬體製造到軟體驗證的雙重現實考驗。
從年產200萬輛到「緩慢爬升」：向安全妥協的現實
距離Tesla在2024年10月首度公開無人自動駕駛計程車概念車，已過去了一年半的時間。當時，Elon Musk曾豪語承諾年產量將高達200萬輛 (相當於每週3.8萬輛)。
但在剛剛結束的2026財年第一季財報會議上，Elon Musk的語氣明顯轉趨保守。他表示，由於供應鏈與生產體制的建置需要時間，Cybercab的量產初期將處於「非常緩慢的節奏」。雖然他依然強調產能最終會呈現「指數型增長」，但也謹慎地補上了一句「這僅限於我們的能力範圍內」。
這種態度的轉變，很大程度來自於對安全的零容忍要求。Elon Musk直言：「限制產能擴張的最大主因，是極度嚴格的驗證作業。我們必須確保它百分之百安全。在無人自動駕駛計程車擴張的過程中，我們不希望發生任何一起涉及人身傷害的事故」。
Purpose-built for autonomy
Cybercab in production now at Giga Texas pic.twitter.com/Y9qG3KyWBa
— Tesla (@Tesla)April 23, 2026
純視覺方案的豪賭與美國國家公路交通安全管理局監管陰影
Tesla目前在無人駕駛技術上面臨的最大阻礙，並非造不出車，而是監管機構的疑慮。
目前，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)正在針對全美高達320萬輛搭載FSD (Full Self-Driving)系統的Tesla車輛進行調查。主因在於Tesla堅持採用「純視覺」 (Camera-only)的感測方案，這套系統被指控在特定的道路狀況下無法準確辨識環境，進而導致多起事故發生。
現階段，Tesla已經在德州的達拉斯、休士頓與奧斯汀三個城市，利用現有的「Model Y」車隊進行小規模的無人自動駕駛計程車服務測試 (車內仍保留方向盤與踏板)。但Cybercab將會是一輛徹底移除所有實體駕駛介面的載具，意味一旦系統誤判，將沒有任何人類駕駛可以進行即時的物理介入。
千億美元市場的龜兔賽跑：Tesla落後了嗎？
根據市調機構Grand View Research的預測，全球無人計程車市場將以每年99%的驚人速度增長，預計到2033年，市場規模將高達1470億美元 (約新台幣4.7兆元)。
但在這塊巨大的市場大餅前，Tesla其實是一位「遲到的參賽者」。
• Waymo (Alphabet旗下)：目前已在洛杉磯、舊金山、鳳凰城等10個城市展開大規模商業營運。
• Zoox (亞馬遜旗下)：已經在拉斯維加斯與舊金山運行，並且計畫將服務擴展至奧斯汀與邁阿密。
相比競爭對手當前佈局規模，Tesla要追上這些領先者顯然還有一段很長的路要走。最大的不確定性，在於感測器路線的巨大分歧：Waymo與Cruise等競爭對手都採用「攝影機 + 光學雷達 (LiDAR) + 毫米波雷達」的硬體配置，藉此建構3D環境感知；而Tesla則固執地將所有籌碼押注在純攝影機與神經網路演算法上。
《原文刊登於合作媒體mashdigi，聯合新聞網獲授權轉載。》
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